鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)可以作為多種電力能源與穩(wěn)定的電力需求之間的緩沖器，可以新增像風能、太陽能等不穩(wěn)定電源的發(fā)電能力。風力發(fā)電系統(tǒng)由于風速的變化而導致輸出功率振蕩，而儲能系統(tǒng)可以通過快速的響應速度、幾乎相等的充放電周期等特性為風機輸出供應穩(wěn)定性以及無功補償。與此同時，儲能系統(tǒng)可以調節(jié)電壓并在離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)中控制系統(tǒng)頻率。

　　磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)能夠用來節(jié)約電網(wǎng)系統(tǒng)的固定設備投資;提高電網(wǎng)設備利用率，降低財務風險，防止數(shù)額巨大的一次性投資且設備利用率極低的情況發(fā)生，將投資用于更要、更重要的場合;降低最終用戶的使用成本。

　　我國儲能方式中抽水儲能占九層以上，但近年來電化學儲能的占比在不斷上升。2020年三大運營商5G投入相比2019年成倍提高。我國移動2020年預期資本開支為1798億元，其中5G相關投資計劃約為1000億元，而2019年是240億元，今年足足翻了5倍。隨著5G基站的爆發(fā)性建設，預計將會帶來磷酸鐵鋰離子電池需求大幅上升。

　　如何看待動力鐵鋰離子電池回歸熱潮?

　　隨著鐵鋰離子電池各大原材料價格大幅下探，鐵鋰離子電池的性價比則是越來越高。關于大規(guī)模生產(chǎn)而言，磷酸鐵鋰離子電池的原料成本不到0.35元/wh，部分公司甚至可以做到更優(yōu)秀的水平。這也是2020年以來主流公司敢于將鐵鋰模組價格殺到0.6-0.65元/wh的重要原因，相比三元電池可以便宜0.15-0.2元/wh。在價差達到20%的大背景下，車企開始選擇使用磷酸鐵鋰離子電池也就不奇怪了。

　　在新能源汽車發(fā)展初期，為了能夠改變續(xù)航低的劣勢，各大廠商都開始研發(fā)能量密度更高的電池，以此來獲得更持久的續(xù)航。因此，容量大、能量密度高的三元鋰離子電池成為了新能源汽車使用最多的電池;同時受補貼政策的影響，新能源汽車補貼對汽車的長續(xù)航有要求，而三元鋰離子電池恰好能滿足這個要求，因此三元鋰離子電池便逐漸成為動力鋰電池市場的主力軍。

　　磷酸鐵鋰離子電池之所以會被市場邊緣化，是因為它的能量密度偏低，導致續(xù)航能力不足。過去很長一段時間內(nèi)，動力鋰電池市場以三元鋰離子電池為主導。如今，隨著刀片電池的面世，其勢必將打破現(xiàn)有動力鋰電池市場格局，迎來新的突破。刀片電池的公布，讓廣大用戶的目光又重新回到磷酸鐵鋰離子電池身上，其高續(xù)航以及更具安全性的優(yōu)勢，將引領動力鋰電池新風口。

　　磷酸鐵鋰電池能量密度技術獲得重大提升，隨著政策退坡的風向轉變，磷酸鐵鋰憑借其低成本、高安全性、長壽命的自身優(yōu)勢逐漸受到青睞。“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將被打破，這對動力鋰電池市場來說也是一次重大的變革，隨著磷酸鐵鋰離子電池需求量的不斷增大，未來磷酸鐵鋰離子電池市場可能會有一個大幅的上升。