過去十年，由于鋰電池需求不斷增長，鋰產(chǎn)能大幅提升。一份來自于英國石油公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球鋰產(chǎn)量在2019年下滑了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當(dāng)于10年前水平的近四倍。
在各種利好政策的帶動下，新能源汽車廠商不斷發(fā)力，全球市場迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價(jià)格不斷上漲。盡管近年來相關(guān)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，但仍然不能滿足需求。
全球新能源產(chǎn)業(yè)火熱 鋰電池價(jià)格飛漲
從全球范圍來看，中國是最大的鋰消費(fèi)國，2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來自于鋰電池。近些年來，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車的“心臟”，鋰電池的重要性更是不容忽視。

過去十年，由于鋰電池需求不斷增長，鋰產(chǎn)能大幅提升。一份來自于英國石油公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球鋰產(chǎn)量在2019年下滑了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當(dāng)于10年前水平的近四倍。
英國商品研究所的大宗商品分析師稱，2020年全球鋰市場多年來首次出現(xiàn)供不應(yīng)求，這種情況可能在今年進(jìn)一步延續(xù)，預(yù)計(jì)2021年鋰需求量約為45萬噸，較供應(yīng)量高出約1萬噸。與此同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格也從去年年底開始大幅反彈，并在進(jìn)入今年后加速回升。
電池原材料咨詢公司——英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)追蹤的鋰價(jià)格指數(shù)在今年2月份上漲了14.4%，這是繼今年1月份大漲后有記錄以來的第二大月度漲幅。
為了保障供應(yīng)鏈安全，各汽車廠商也不斷增大對鋰電池上游的投資力度。據(jù)報(bào)道，特斯拉已經(jīng)與全球不同地區(qū)的多家鋰礦展開合作?？偛课挥谟鴤惗氐牡V業(yè)公司薩凡納資源公司也正計(jì)劃開發(fā)歐洲西部的第一個(gè)大型鋰礦。投資增大帶來的供應(yīng)提升將在一定程度上緩和需求面的壓力。
供需缺口超20% 我國碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月翻一倍
碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必需的原材料之一，截至3月12日，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價(jià)為每噸83500元，一周的時(shí)間每噸就上漲了6000元，四個(gè)月的時(shí)間現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)翻倍。
4個(gè)月的時(shí)間翻一倍，電池級碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從去年12月的每噸4萬元上漲到每噸8萬元，幾乎隔天就要調(diào)漲一次，不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價(jià)格也持續(xù)走高，從年初1月份至今，碳酸鋰價(jià)格上漲近60%，氫氧化鋰漲價(jià)35%，磷酸鐵鋰漲價(jià)近20%，雖然鋰價(jià)不斷攀升，但是受到大盤影響，鋰電池板塊的股價(jià)走勢卻正好相反。以行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)為例，距離年內(nèi)高點(diǎn)股價(jià)累計(jì)下跌已經(jīng)超28%。
本輪碳酸鋰價(jià)格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的，自去年下半年以來，新能源汽車銷量逐月增長，鋰電池裝機(jī)量大幅提升，帶動了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，我國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，其中，三元電池共計(jì)裝車3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比上升2826%。
上海有色網(wǎng)新能源研究總監(jiān) 易彥婷：供應(yīng)角度來看，礦石資源緊張也是導(dǎo)致了這一次鋰價(jià)上升的主要因素之一。一方面是疫情的原因，受到了海外方面的制約；另一方面前幾年的礦石價(jià)格比較低，導(dǎo)致了海外礦山其實(shí)是有一些破產(chǎn)和停產(chǎn)的情況。從2021年年初到現(xiàn)在，整個(gè)供需的缺口大概是在20%到25%左右。
在顯著的供需錯(cuò)配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公布擴(kuò)產(chǎn)增產(chǎn)的計(jì)劃，加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業(yè)收購伊犁鴻大，進(jìn)而間接擁有青海省柴達(dá)木一里坪鋰鹽湖項(xiàng)目。盛新鋰能與擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業(yè)簽署了《承購協(xié)議》，采購鋰輝石精礦，隨著后續(xù)產(chǎn)能的釋放，原材料漲價(jià)也會有所緩解。但是短期內(nèi)，上游原材料價(jià)格暴漲，下游新能源車企降本增效需求不變，對于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)來說，壓力還是不小。
廣州某新能源車企采購部部長 黃日昌：初步測算成本影響在5%左右。但是我們會通過新技術(shù)迭代升級、生產(chǎn)方式的創(chuàng)新以及優(yōu)化供應(yīng)鏈等其他途徑，降低整車的制造成本，避免鋰電池成本上升傳遞到終端，影響新能源車銷售價(jià)格。
浙江：新能源車需求提升 鎳加工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)
三元鋰電池是目前新能源汽車市場的主流動力電池之一。在三元鋰電池正極材料中，鎳的含量越大，能量密度比就越高，電池續(xù)航能力就越長。三元鋰電池的大范圍使用，拉動了市場對原料產(chǎn)品硫酸鎳的需求，目前，硫酸鎳的生產(chǎn)情況如何呢？
記者 王曉霖：我手上的這個(gè)綠色的粉末是氫氧化鎳，它是由鎳原礦通過濕法冶煉而來的，從海外運(yùn)到國內(nèi)的，它的鎳含量大約是在35%到40%，經(jīng)過進(jìn)一步加工去除雜質(zhì)以后，就可以做成中間產(chǎn)品硫酸鎳。
2020年下半年以來，我國和歐洲的新能源汽車滲透率大幅提升，硫酸鎳的生產(chǎn)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。
浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任 張文凡：我們整個(gè)的生產(chǎn)，基本上都已經(jīng)達(dá)到了滿負(fù)荷的狀態(tài)。
去年全球的硫酸鎳產(chǎn)量為23萬噸，而我國硫酸鎳產(chǎn)量在14萬噸左右，約占全球產(chǎn)量的60%。工廠的生產(chǎn)人員坦言，2018年和2019年，廠里鎳產(chǎn)品的產(chǎn)量并不大，不過之后從2020年開始，工廠的鎳產(chǎn)量相較于2018、2019年來說，呈現(xiàn)出翻倍甚至好幾倍的增長。